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港口碼頭,同走生態路
      本報報道組
  1200多個港口碼頭!
  這是湖北在長江干線南北兩岸擁有的港口碼頭數量。
  不僅數量多,貢獻也大。這些港口碼頭,2015年總吞吐量超過3億噸,直接帶動GDP超過1000億元。
  然而,一枚硬幣總有兩面。不容回避的問題是,這些港口碼頭也是長江上最主要的耗能大戶和污染源之一。
  整合資源,降耗截污,同走生態路,是現實所需,也是發展必須!
  游子一封信,引出港口整合攻堅戰
  生態長江行采訪團在鄂東采訪中,黃石市委書記周先旺告訴記者,他曾收到一封省領導批示的投訴信。
  寫信人是一位已在深圳工作的黃石籍年輕人,他在信中說,前幾年,媽媽都會親手制作一些苕粉郵寄到深圳,吃著苕粉,就會思念家鄉的味道,但最近媽媽寄的苕粉里有不少砂粒,難以下咽,因為晾曬時,空氣中粉塵太多了……
  游子一封信,引起了省領導和黃石市的高度重視。
  何來粉塵?采石場的粉塵污染是其一,無序的砂石碼頭破壞環境是其二。據黃石交通局調查,在黃石79公里的長江岸線,竟排著156個大大小小的港口碼頭,超過70%是未通過環評報告的砂石碼頭,沿江山體破碎不堪,長江岸線一片狼藉。
  整治攻堅戰,由此開啟?!耙愫谜钨~、經濟賬、社會賬,鐵心、鐵拳、鐵律推進整治?!敝芟韧f,非法碼頭和采石場存在大量偷稅漏稅行為,不但沒有帶來經濟效益,還埋下巨大生態和安全隱患,嚴重破壞了長江沿線生態環境。保護生態,就是保護沿江人民的切身利益。
  3月10日,黃石市政府下發《關于取締長江沿線非法碼頭的通告》,要求非法碼頭業主4月1日前自行拆除各類設施,并恢復至建設前原狀;對逾期未自行拆除并恢復原狀的,有關部門5月20日前依法強制拆除。
  拿到“尚方寶劍”,黃石市交通局局長黃荊國底氣足了,腰桿硬了,“這是動真格了,看誰還敢不信邪?”
  截至12日,黃石自拆非法碼頭、泊位79個,占應拆除的64%(昨日4版曾報道)。
  一方面鐵腕整治,一方面也要集約整合、高效利用。
  黃荊國介紹,黃石市正在規劃建設棋盤洲港區,將港口碼頭全方位整合,從集約中拓展節能空間,高效利用寶貴岸線資源,將棋盤洲港打造成一個按照海港理念建設的內河港口。
  按照初步規劃,建成后的棋盤洲港區貨物運載能力將大幅提升,與武九鐵路、大廣高速、杭瑞高速以及通過正在建設的棋盤洲長江大橋與滬蓉高速實現無縫對接,實現與黃石各大工業園區、物流中心以及一江之隔的浠水散花工業園區、蘄春工業園區對接。
  在市州政府推動港口“小整合”的同時,省級層面的港口“大整合”也在推進。
  當前,省交投集團正在統籌荊州、宜昌的港口岸線資源整合開發;下游,武漢港口發展集團正在推進黃岡、黃石、鄂州、咸寧、武漢等鄂東南五市的港口整合工作。
  省交投集團董事長張嗣義表示,長江岸線寸土寸金,粗放式、掠奪式、侵略式的開發必須停止,越是優質的資源就越要綠色、高效利用,要在湖北樹立起長江沿線“生態港口航母”的標桿。
  鐵水聯運,向塵土飛揚說再見
  宜昌港,湖北第二大港口,2015年集裝箱吞吐量超過20萬標箱。
  每天,上百輛集裝箱重載汽車在港口穿梭不停。它們帶著塵土而來,留下尾氣而去。
  破解難題,國外通行的方案是鐵水聯運,節能降耗。
  數據顯示,在我省長江沿線鐵水聯運的比例僅2%,而歐洲美國達到40%。
  差距就是努力的方向。在宜昌港的云池港區,一條鐵路橫空出世,一頭直達長江岸邊,一頭連接焦柳鐵路,這就是目前基本完工的紫云鐵路。
  省交投集團紫云鐵路有限公司黨委書記胡龍介紹,項目建成后,每年貨物運輸量將達到500萬噸至700萬噸,不僅可以大大降低周邊企業的物流運輸成本,也將讓真正意義上的鐵水聯運模式在湖北變成現實,助力港口低碳綠色發展。
  按照《宜昌市發展總體規劃》,“十三五”期間,云池港區將依托港口資源,大力發展工業和物流運輸業。紫云鐵路通車后,原材料和成品的運輸都可以通過鐵水聯運通江達海。
  “鐵路進港,成本降低,還生態環保。用不了兩年,這些轟轟作響、塵土飛揚的集裝箱重載車就會慢慢消失?!币瞬蹌占瘓F總經理夏茂想說。
  實現長江岸線港口碼頭的鐵水聯運,潛力巨大,空間巨大。目前,武漢陽邏港、鄂州三江港、黃石棋盤洲港都在努力推進鐵路進港口的工作。
  在陽邏港,一度停滯5年多的江北貨運鐵路重新啟動。建成后,漢新歐鐵路和長江水運將在武漢無縫對接,以交通運輸的方式將“一路一帶”與“長江經濟帶”牽手相連。
  在棋盤洲港,一條長約1.5公里的全封閉散貨傳送帶將在2個月后投入使用。屆時,礦石、煤炭等貨物可以從江面的船舶通過傳送帶,直接運抵棋盤洲港區,不讓礦渣煤灰掉入長江。
  周先旺表示:“黃石市因礦而興,是全省乃至全國聞名的老工業基地。經濟轉型發展的今天,生態環保工作的壓力也更大。但無論壓力有多大,任務有多艱巨,環境保衛戰、長江保衛戰只能勝利,必須勝利!”
  技術改革,讓尾氣少排一點“箱號371,位置041……”
  在荊州鹽卡港,隨著報務員的指令傳來,司機們駕駛著一輛輛集裝箱貨車,精準“出擊”。
  這是該港于2015年投入運營的智能指揮系統,用大數據方式對每一個集裝箱精準定位,計算機排列出最合理的運輸順序和線路,實現起重機和貨車高效銜接?!耙郧耙恍r只能轉運11到12個集裝箱,大貨車就像沒頭蒼蠅,在偌大貨場里到處亂竄?!鼻G州港務集團辦公室副主任胡偉說,“現在大提速,至少能轉運30個?!?br />   提升的是效率,降低的是油耗。
  正在作業的貨車司機文師傅深有體會地說:“以前加滿一箱柴油,堅持不了3天,現在能跑一個星期?!?br />   比省油?武漢陽邏港一期碼頭有話要說——
  在陽邏港一期碼頭,兩臺載重41噸的龍門吊并肩而立。一臺正在作業,吊臂一起一落間平均耗油1.14升;另一臺未作業的龍門吊正在進行動力系統技術改進?!巴瓿芍?,同樣一個集裝箱,一次起吊的平均油耗只有0.5升左右?!彪姎夤こ處熗粢婷髡f。
  還用油?武漢陽邏港三期碼頭也有話說——
  新裝的龍門吊已經徹底告別柴油,用上電能。不僅如此,貨物落下的時候,利用物理上的勢能,龍門吊自身還能帶動發電,通過蓄電池把電能收集起來,存儲備用?!鞍褵裼偷凝堥T吊改成電能驅動,運行成本只有以前的六分之一,還減少了燃油排放,每噸柴油約排放2噸二氧化碳?!蔽錆h國際集裝箱有限公司工程部電氣工程師祝鵬輝說,龍門吊柴油發動機的維護成本驚人,每18個月就得大修一次,每臺維修費用高達20萬元。油改電后,預計每年節省的燃油及維護成本超過500萬元。
  國網湖北省電力公司介紹,他們將加速港口“油改電”進程,免費為企業提供電力配套服務,計劃在3年內,實現全省港口集裝箱吊裝設備電力化。
  省港航局局長王陽紅介紹,“十三五”期間,他們將通過污水處理、使用LED節能燈等方式,幫助新老港口向零污染、零排放的目標邁進,努力建設數字航道、智慧港口、電子巡航等工程,提升對生態長江的精細化管理水平。

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公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式,在短途貨物集散運轉上,它比鐵路、航空運輸具有更大的優越性,尤其在實現“門到門”的運輸中,其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優勢,但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務。例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。而且從投資角度來看,公路修建比鐵路運輸、航空運輸投資都少。同時,公路貨物運輸也具有一定的局限性,如:載重量小、不適宜裝載重……

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