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港口工業一體化
      記者從天津臨港港務集團有限公司獲悉,天津臨港港務集團有限公司10-11號通用碼頭和2-3號糧油碼頭去年年末通過國家質檢總局組織的進境糧食指定口岸集中考核驗收,并以臨港碼頭的名義正式被批復成為全國進境糧食指定口岸。天津臨港港務集團有限公司相關負責人表示,本次被認定為進境糧食指定口岸,標志著集團上述4個碼頭已正式具備進境糧食專業運行資質。同時,集團也將借此契機進一步提高天津臨港·大沽口港區進境糧食方面的接卸工藝,進一步提升港區的綜合競爭力。
  港口碼頭初具規模
  天津臨港港務集團有限公司為全資國有企業,經營范圍為天津臨港經濟區大沽口港區的港口、航道、碼頭及相關陸域設施的建設、開發、經營、貨物裝卸、倉儲及物流等業務。2016年年初集團正式確立“大沽口·臨港港務”的品牌形象,英文簡稱為“DGP·LGPG”。
  天津臨港港務集團有限公司負責大沽口港區范圍內岸線統一開發管理、船舶進出港調度管理。目前港區碼頭初具規模,輻射范圍不斷擴大,港區功能日益完善,已形成碼頭建設、航道建設、倉儲建設競相發展,具備運輸組織、裝卸倉儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流、加工配送、綜合服務等功能的綜合性港區。目前,臨港港務集團獨立擁有十萬噸級大沽沙航道,已形成26.5公里深水岸線;大沽口港區已建29個萬噸級以上碼頭泊位,規劃建設50個以上萬噸級碼頭,實現貨物進出港物流無縫對接。
  四大優勢匯聚大沽口港區
  該負責人稱,大沽口港區具備四大優勢。首先,天津臨港·大沽口擁有天津港第二條深水航道——10萬噸級大沽沙航道,并設有船舶調度指揮中心,可保證船舶安全高效通航。其次,大沽口港區建設了直通港口石化、糧油泊位的專用輸送管線。再次,大沽口港區擁有港區內鐵路,可以加強港區與企業的聯動。同時,港區內獨立鐵路線與京哈、京滬鐵路干線相連,實現了與全國鐵路網的聯通。第四,大沽口港區還擁有先進完善的港口機械:華北地區最大的600噸桅桿式起重機,其與浮吊相比在作業安全性和價格方面更具有競爭力;40噸多用途門座式起重機,實現了集裝箱的正常裝卸;2臺150噸陸地軌道式龍門起重機,雙機合抬起重能力可達300噸,使重大件設備的集疏港更加安全可靠。
  目前,天津臨港·大沽口同世界100多個國家和地區有著航運業務往來,已建立天津臨港·大沽口至澳大利亞、南非、加拿大等航線。值得一提的是,集團擁有獨立的航運服務中心大樓,海關、檢驗檢疫、海事、邊檢等聯檢部門可在航運服務中心大樓內為客戶提供更為便捷的“一站式”服務,大大簡化了辦事程序。
  多個業務板塊特色突出
  據了解,天津臨港·大沽口港區目前已形成了六大類特色業務板塊:一是件雜貨,主營貨類包括風電設備、鋼材、集裝箱、設備等;二是滾裝,主營貨類包括汽車、大型設備等;三是化肥,主營貨類包括尿素、氯化銨等;四是木材,主營貨類包括原木、板材等;五是糧油,主營貨類包括大豆、玉米、小麥、毛豆油、棕櫚油等;六是液體化工,主營貨類包括乙醇、液堿、甲醇、乙烯、石腦油等百余個品種。
  該負責人稱,這六大特色業務板塊亮點頻現。首先,大沽口港區是中國北方風電設備主要出口口岸。其次,2015年新投產的14號滾裝泊位已具備接卸內貿汽車的能力。1A碼頭、18號碼頭具備重大件滾裝功能,1A泊位曾創造了滾卸全國單件體積最大的記錄。再次,69.4萬平方米的堆場、3萬平方米的倉庫和專業裝卸設備保障了化肥集港、裝船的效率。第四,臨港港務集團擬建設的木材園位于臨港經濟區北部區域,可極大地節約企業物流成本,提供“一站式”生產銷售、海運物流綜合服務。
  港口經營能力將進一步提升
  去年8月,“天津臨港·大沽口港區-渤化永利”港鐵聯運合作模式的建立施行,標志著臨港·大沽口港區邁上了港鐵聯運的新臺階。臨港經濟區自設立之初,就打出了“前碼頭后工廠建設模式”的金字招牌,而臨港經濟區發布的“十三五”規劃中也明確“建設成港口與工業一體化發展示范區”?!扒按a頭后工廠的建設模式,大大節省了企業的物流成本?!迸R港一糧油企業負責人表示。
  臨港經濟區相關負責人介紹,到2020年,臨港的港區年吞吐能力將達到1億噸。其中,大沽口港區將發揮至關重要的作用。臨港港務集團今后將繼續完善大沽口港區工業港功能,加快發展集裝箱港、商品汽車中轉港功能,進一步提升港口的經營能力,做好臨港經濟區“前碼頭后工廠”戰略的橋頭堡。

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公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式,在短途貨物集散運轉上,它比鐵路、航空運輸具有更大的優越性,尤其在實現“門到門”的運輸中,其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優勢,但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務。例如鐵路車站、水運港口碼頭和航空機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。而且從投資角度來看,公路修建比鐵路運輸、航空運輸投資都少。同時,公路貨物運輸也具有一定的局限性,如:載重量小、不適宜裝載重……

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